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बीएमडब्ल्यू एम बॉस: इलेक्ट्रिक एम3 पेट्रोल कार की “प्राकृतिक दुश्मन” है

एम डिवीजन प्रमुख के मुताबिक, सुपर-सेडान के नए इलेक्ट्रिक संस्करण में ज्यादा पावर के बजाय ड्राइवर की भागीदारी को प्राथमिकता दी गई है

एम डिवीजन के बॉस फ्रैंक वान मील के मुताबिक, बीएमडब्ल्यू अपनी “खुद की प्राकृतिक दुश्मन” इलेक्ट्रिक एम3 तैयार कर रही है, और उनका दावा है कि अगली पीढ़ी की एम3 के खरीदार ईवी की बेहतर डायनामिक्स के कारण पेट्रोल वर्जन से दूर हो सकते हैं।

एम3 ईवी की झलक पिछले महीने एम कॉन्सेप्ट न्यूए क्लास के अनावरण से मिली थी। यह आने वाली आई3 इलेक्ट्रिक सेडान का पूरी तरह बदला हुआ रूप है, जिसकी मस्कुलर डिजाइन एम डिवीजन की स्पोर्टिंग विरासत से प्रेरित है।

लेकिन इसे इस भरोसेमंद सुपर-सेडान की नई दहन-इंजन वाली पीढ़ी के साथ भी बेचा जाएगा, जिसे हाल ही में पहली बार टेस्टिंग के दौरान देखा गया था।

इसका टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर स्ट्रेट सिक्स यूरो 7 उत्सर्जन मानक को पूरा करने के लिए अपडेट किया गया है, और मौजूदा 503bhp से पावर में कोई कमी नहीं की गई है।

गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में ऑटोकार से बात करते हुए वान मील ने कहा: “अब हम [खुद के] खिलाफ ही लड़ रहे हैं, क्योंकि पूरी तरह इलेक्ट्रिक एम3 के साथ हम अपने सबसे ज्यादा बिकने वाले उत्पाद पर ही हमला कर रहे हैं – अपने सेगमेंट की लीडर कार पर।

“हम भविष्य की [पेट्रोल] एम3 पीढ़ी पर भी काम कर रहे हैं, लेकिन अब हमारे भीतर ही मुकाबला है। हम बस दो अलग-अलग पावरट्रेन के साथ खुद को और आगे धकेल रहे हैं, और यह एक शानदार प्रतिस्पर्धा है।”

इलेक्ट्रिक एम3 की इंजीनियरिंग योजना का मुख्य बिंदु यह है कि इसमें चार मोटर होंगे – लेकिन यह सिर्फ सुर्खियों वाले पावर और टॉर्क आंकड़ों की दौड़ नहीं लगाएगी। इसके बजाय यह अनोखा सेटअप कार की संतुलन क्षमता और फुर्ती को और मजबूत करेगा, ताकि ड्राइवर की भागीदारी और बढ़ सके।

वान मील ने जोर देकर कहा: “यह और ज्यादा पावर होने की बात नहीं है। आखिरकार, आप उसे सड़क पर इस्तेमाल ही नहीं कर सकते। कार के हर कोने पर पर्याप्त पावर होनी चाहिए और हम चार इलेक्ट्रिक मोटरों का इस्तेमाल कर रहे हैं, लेकिन आप इन्हें एक साथ कभी इस्तेमाल नहीं करेंगे।”

बीएमडब्ल्यू विजन ड्राइविंग एक्सपीरियंस प्रोटोटाइप, जो भविष्य की एम कारों की तकनीकी क्षमता की झलक देता है, में चार-अंकीय पावर आउटपुट था, लेकिन वान मील के मुताबिक सड़क पर ड्राइवरों को “1000 horsepower” की जरूरत नहीं होती।

“यह किकबॉक्सर जैसा है। आप कभी दोनों पैरों से एक साथ किक नहीं मारते। आपकी बाहें और टांगें मजबूत हो सकती हैं, लेकिन आप उन्हें एक साथ इस्तेमाल नहीं करते। चार इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ भी यही बात है।”

एम डिवीजन अब उस डायनामिक फायदा को खोलने पर ध्यान दे रहा है जो चार मोटरों को एक केंद्रीय कंप्यूटर, जिसे हार्ट ऑफ जॉय कहा जाता है, से नियंत्रित करने पर मिलता है।

वान मील ने कहा: “उस तकनीक के साथ आप जो कर सकते हैं, वह अविश्वसनीय है। आप कार में ज्यादा फुर्ती या ज्यादा स्थिरता ला सकते हैं। आप अंदर वाले पहियों को ब्रेक कर सकते हैं, बाहर वाले पहियों को तेज कर सकते हैं और मोड़ों से बिल्कुल अलग तरीके से बाहर निकल सकते हैं। यह वाहन डायनामिक्स का नया युग है।”

उन्होंने आगे कहा: “पावर का कोई मतलब नहीं अगर उस पर नियंत्रण न हो। बेशक, परफॉर्मेंस कार में बहुत पावर चाहिए, लेकिन पावर को नियंत्रित भी करना होता है। अगर आप बस बहुत बड़ी मात्रा में पावर दे देंगे, तो आप सिर्फ टारमैक पर चार धारियां छोड़ेंगे। सबसे अच्छी स्थिति में भी यह स्थिर तो रहेगा, लेकिन असल में इसका कोई मतलब नहीं होगा।”

वान मील को भरोसा है कि क्वाड-मोटर पावरट्रेन से मिलने वाली नई क्षमताएं आईसीई और इलेक्ट्रिक एम3 के बीच की लड़ाई में खरीदारों को अपनी ओर खींच लेंगी।

उन्होंने कहा: “कुछ ग्राहक ऐसे हो सकते हैं जो दहन इंजन इसलिए चाहते हैं क्योंकि उन्हें उसकी आवाज पसंद है, उसका लुक पसंद है या वे घर पर चार्ज नहीं कर सकते। यह बिल्कुल ठीक है। लेकिन अगर आप रेसिंग या ड्राइविंग डायनामिक्स में रुचि रखते हैं, तो आप कह सकते हैं कि इलेक्ट्रिक वाला ही सबसे अच्छी एम3 है।”

वान मील ने मजाक में कहा कि “अगर कोई दुविधा हो, तो [ग्राहक] दोनों खरीद सकते हैं”, लेकिन उन्होंने यह भी जोड़ा कि बीएमडब्ल्यू एम3 के दोनों वर्जन को एक ही तरह के ग्राहकों के लिए पेश करेगी और “ग्राहक खुद फैसला कर सकता है”।

जैसा कि ऑटोकार ने पहले बताया था, एम3 ईवी में सिम्युलेटेड गियर-शिफ्ट भी होंगे, लेकिन अब यह ऐतिहासिक एम कारों से प्रेरित सिम्युलेटेड इंजन ध्वनि के साथ नहीं जोड़े जाएंगे, ऐसा वान मील ने कहा।

“हमने सभी अलग-अलग आवाज़ों को आजमाया: हमारे पास एम5 की हाई-रेविंग V10 थी; एम3 की हाई-रेविंग V8 थी; हमने E30 की चार-सिलेंडर आवाज़ भी आजमाई। लेकिन हर आवाज़ सिर्फ उसी खास कार के लिए सही लगती थी। अगर आप उस आवाज़ को दूसरी कार में डालते हैं, तो एहसास सही नहीं रहता।”

एम डिवीजन अब इलेक्ट्रिक मोटरों से प्रेरित एक नई आवाज़ विकसित करेगा – लेकिन वान मील के मुताबिक, “यह किसी कैप्टन किर्क स्पेसशिप जैसी आवाज़ नहीं होनी चाहिए, क्योंकि तब आप उससे जुड़ नहीं पाएंगे”।

उन्होंने कहा कि यह दुविधा “दार्शनिक” है और एम डिवीजन सीधे तौर पर आईसीई कार के चरित्र की नकल करने के बजाय उसके “एहसास” और “भावना” को फिर से गढ़ने की कोशिश कर रहा है।

व्यापक रूप से देखें तो वान मील ने कहा कि दहन इंजन और गियरबॉक्स की पावर डिलीवरी को सिम्युलेट करने का फैसला इलेक्ट्रिक एम3 को अधिक सहज तरीके से चलाने लायक बनाने के लिए लिया गया है।

“अगर आप ट्रैक पर हैं, तो आप जानना चाहते हैं कि आप कितने तेज हैं। आपको ऐसा पैडल फील और ऐसे रेशियो चाहिए जिनके साथ आप सहज हों, ताकि आपको खुद-ब-खुद पता रहे कि आप [उदाहरण के लिए] 100mph पर चल रहे हैं क्योंकि आप तीसरे गियर में हैं, और आप डीसिलरेशन और एक्सीलरेशन को जानते हैं। यही आप चाहते हैं।

“आप निश्चित रूप से एक गियरबॉक्स की नकल कर सकते हैं, और वह पहले से ही काफी भावनात्मक है। यह एक अच्छा विचार है। लेकिन हम इससे आगे जाना चाहते हैं।”

डिजाइन में नया रूप

एम कॉन्सेप्ट को दिखाते हुए एम डिवीजन डिजाइनर माइकल स्कली ने कहा कि अगली एम3 के डिजाइन की बुनियाद “प्रपोर्शन” है।

“जब हम नए पावरट्रेन को देखते हैं, तो पैकेजिंग के लिहाज से विचारों का एक बिल्कुल अलग सेट सामने आता है, और हमने प्रपोर्शन को वैसा बनाने के लिए बहुत मेहनत की है जैसा हमारे ग्राहक उम्मीद करते हैं – वह बहुत क्लासिक टू एंड ए हाफ बॉक्सेज वाला रूप, जिसमें बहुत फुर्तीला, डायनामिक [स्टांस] हो।

“हमारे लिए जो प्रपोर्शन काम करता है, उसे ढूंढना पहला काम है, और हमारे पास इसे बोल्डनेस के मामले में एक कदम और आगे ले जाने का मौका है।”

स्कली ने भविष्य की एम कारों के लिए ज्यादा साफ-सुथरे, कम उलझे हुए लुक का भी संकेत दिया। “हम उन्हें कार के प्रदर्शन के असली सार तक घटा रहे हैं। एक ऐसी रिडक्शनिज़्म है, जिसे अगर समझदारी से किया जाए, तो आप उसे वहां तक ला सकते हैं जहां प्रदर्शन के लिहाज से वास्तव में जो जरूरी है, वही बचता है।

“रेसिंग में यह बहुत महत्वपूर्ण है, और अब हम अपने प्रोडक्शन मॉडलों में भी इसी तरह आगे बढ़ रहे हैं।”

स्कली ने इस नए दृष्टिकोण को “इंटेलिजेंट रिडक्शन” कहा, क्योंकि “जब यह सजावटी क्षेत्र में बदल जाता है, तो मुझे नहीं लगता कि यह अच्छी बात है”।

जब उनसे पूछा गया कि क्या इसका मतलब मौजूदा एम कारों की बड़ी ग्रिल और आक्रामक फ्लेयर्स से दूरी बनाना है, तो उन्होंने समझाया: “इंटेलिजेंट रिडक्शन महत्वपूर्ण है, लेकिन यह कार्यात्मक तत्वों को उभारने के बारे में भी है।

“जो सबसे महत्वपूर्ण है, वह यह है कि जो तत्व हम रखते हैं – एयरोडायनामिक दृष्टि से – वही असली चीज़ हों, सिर्फ संकेत भर न हों। यहीं से प्रामाणिकता आती है। हमारे ग्राहकों की नजरें बेहद प्रशिक्षित हैं और वे देख सकते हैं कि हम परफॉर्मेंस के मामले में हद से आगे जा रहे हैं या नहीं।

“नए पावरट्रेन को अपनाना भी उतना ही जरूरी है। उदाहरण के लिए, हमारे पास चार इलेक्ट्रिक मोटर हैं, एक-एक कोने पर, तो चलिए उसे साफ-साफ दिखाते हैं। इससे कारें मस्कुलर और मजबूत दिखती हैं, और यह यह भी बताता है कि पावरट्रेन कहां है।”

स्कली ने नई एम3 को आकार देने में बीएमडब्ल्यू की रेस कारों को डिजाइन करने के अपने अनुभव का सहारा लिया।

उनके नए, ज्यादा उद्देश्यपूर्ण दृष्टिकोण का एक उदाहरण एम कॉन्सेप्ट न्यूए क्लास के पीछे लगाया गया विशाल डबल-डेकर डिफ्यूज़र है।

स्कली के मुताबिक, यह डिजाइन वर्षों से जीटी2 और जीटी3 क्लास में उतारी गई रेसिंग एम3 कारों से प्रेरित है। उन कारों में पारंपरिक एग्जॉस्ट की जगह साइड-एग्जिट सिस्टम होता है, जिससे एक ज्यादा आक्रामक रियर डिफ्यूज़र के लिए जगह बनती है, जो ट्रैक पर डाउनफोर्स पैदा करने के लिए जरूरी है।

अतीत की सड़क पर चलने वाली एम कारों पर इस डिजाइन को दोहराना संभव नहीं था, क्योंकि तेज ड्राइव के बाद अंदर-बाहर होते समय ड्राइवर या यात्री अपने पैर जला सकते थे। लेकिन जब आप इंजन को पूरी तरह हटा देते हैं, और इसलिए एग्जॉस्ट भी नहीं रहता, तो ऐसे एयरोडायनामिक पैकेज के लिए जगह बन जाती है।

उन्होंने कहा: “हमें उस [एग्जॉस्ट] जरूरत की आवश्यकता नहीं है, तो चलिए इसे खोलते हैं और उस अवसर का जश्न मनाते हैं जो अब हमारे पास है।”

“हमारे डिफ्यूज़र में डबल-डेकर लेआउट है, जिसमें एक मुख्य [सेक्शन] और नीचे की तरफ एक एयरोफॉयल है। फ्लोटिंग एयरोफॉयल फ्लो को नियंत्रित करने में मदद करता है। एयरोडायनामिक्स में कभी कोई अकेला तत्व नहीं होता: यह हमेशा ऐसे तत्वों का समूह होता है जो एक-दूसरे को प्रभावित करते हैं।

“उदाहरण के लिए, वह डिफ्यूज़र डक-टेल स्पॉइलर के साथ काफी हद तक इंटरैक्ट करता है, तो वह भी एक समूह है; वहीं से बहुत सारा डाउनफोर्स आता है।”

“मुझे डाउनफोर्स बहुत पसंद है, क्योंकि ड्राइविंग फील के लिहाज से यही वह चीज है जो आपको ऐसे काम करने देती है जिन्हें आपकी सहज बुद्धि असंभव मानती है।

“जब कोई कार ऐसा करती है, जब वह ड्राइवर को वे अनुभव करने देती है जिन्हें उसकी सहज समझ असंभव बताती है, तो मुझे लगता है कि हम एक बेहतरीन जगह पर पहुंच गए हैं।”

दरअसल, अगली दहन-इंजन वाली एम3 के प्रोटोटाइप में इलेक्ट्रिक समकक्षों की तुलना में छोटा रियर डिफ्यूज़र देखा गया है, क्योंकि उसमें एम की सिग्नेचर क्वाड-टिप एग्जॉस्ट मौजूद है।

स्कली ने कॉन्सेप्ट के झुके हुए बोनट में बने बड़े, गहरे वेंट की ओर भी ध्यान दिलाया। इसका इस्तेमाल चार मोटरों के फ्रंट-माउंटेड रेडिएटर को ठंडा करने के लिए किया जाता है, लेकिन इतना प्रमुख फीचर तब संभव नहीं होता अगर यह कार इलेक्ट्रिक न होती।

उन्होंने कहा: “आमतौर पर वहां एक बड़ा इंजन होता और ऐसे डक्ट्स रखने का कोई तरीका नहीं होता, लेकिन यहां हम ऐसा कर सकते हैं।”

खास बात यह है कि एम कॉन्सेप्ट में वे हुक-जैसे साइड मिरर नहीं हैं जो E36 पीढ़ी से एम3 की पहचान बने रहे हैं।

स्कली के मुताबिक, यह भी मोटरस्पोर्ट-प्रेरित डिजाइन की ही एक और अभिव्यक्ति है: “एम ग्राहकों ने वर्षों में इन हुकों को पहचानना और पसंद करना सीख लिया है, जो कार की सेंटरलाइन की ओर इशारा करते हैं। लेकिन हमने पाया कि अगर हम फिन को वर्टिकल कर दें, तो यह वास्तव में ज्यादा प्रभावी होता है और छोटे फायदे देता है।”

इसी बीच, कार की मुख्य बीम लाइटें एम कॉन्सेप्ट के फ्लैंक्स पर नीचे और चौड़े तरीके से लगाई गई हैं। ये एम हाइब्रिड V8 से प्रेरित हैं, जो बीएमडब्ल्यू की हाइपरकार है और जिसने पिछले महीने की 24 आवर्स ऑफ ले मैंस में हिस्सा लिया था।

उसी तरह, पीली पोज़िशनल लाइटें – जो पहले केवल एम3 और एम5 के दुर्लभ CS वर्जन, साथ ही एम4 CSL तक सीमित थीं – अमेरिकी GTD रेसिंग क्लास में कारों के लिए अनिवार्य हेडलैम्प रंग को संदर्भित करती हैं।

हालांकि एम कॉन्सेप्ट बीएमडब्ल्यू की स्पोर्टिंग विरासत का इस्तेमाल करती है, कंपनी फिलहाल कोई इलेक्ट्रिक रेस कार नहीं बनाती।

जब उनसे पूछा गया कि क्या ईवी के डिजाइन के लिए आईसीई कारों से प्रेरणा लेना विरोधाभास है, तो स्कली ने कहा: “मुझे नहीं लगता कि इससे यह और मुश्किल हो जाता है; इससे यह और अधिक अर्थपूर्ण हो जाता है।

“मुझे लगता है कि यह कार इसलिए प्रभावशाली लगती है क्योंकि लोग देख सकते हैं कि हम अपनी मोटरस्पोर्ट विरासत और उसमें अपनी निरंतर भागीदारी को अपनाते हैं, और उसे एक विद्युतीकृत भविष्य में रूपांतरित करने में सक्षम हैं।”