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नए पीएम एंडी बर्नहैम को किन प्रमुख ऑटो नीतियों पर फैसला करना होगा

एंडी बर्नहैम की शुरुआती नीतियों में से एक ईवी चालकों को प्रभावित करती है, लेकिन तय करने के लिए और भी बहुत कुछ है

चित्र: गेटी इमेजेज

एंडी बर्नहैम ब्रिटेन के नए प्रधानमंत्री के रूप में मैदान में उतर चुके हैं - और सरकार में उनके शुरुआती कदमों में से एक का यूके के मोटर चालकों पर असर पड़ेगा।

उन्होंने घरेलू बिजली बिलों पर वैट हटाने का आदेश दिया है। यह पहले 5% वसूला जाता था, लेकिन इसे शून्य करने से औसत घर को सरकार के अनुसार सालाना लगभग £45 की बचत होगी। हालांकि संभावित बचत छोटी है, इस कदम का कुछ वर्गों में स्वागत इस संकेत के रूप में किया गया है कि बर्नहैम जीवन-यापन की लागत घटाने के प्रति प्रतिबद्ध हैं - और इसके साथ ड्राइविंग की लागत भी।

होम वॉलबॉक्स प्रदाता एंडरसन के सीईओ डेविड मार्टेल ने कहा कि अधिक माइलेज चलाने वाले ईवी चालकों के लिए बचत करीब £40 हो सकती है। मार्टेल ने कहा, “यह अपने-आप में बहुत बड़ा बदलाव नहीं लग सकता, लेकिन असली मायने दिशा का है।”

ऑक्टोपस इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के प्रमुख गुरजीत ग्रेवाल ने कहा कि इस बदलाव का मतलब है कि “इलेक्ट्रिक की ओर जाने के लिए वित्तीय तर्क पहले से कभी इतना मजबूत नहीं रहा।”

बीबीसी रेडियो 4 के टुडे कार्यक्रम में बोलते हुए, परिवहन सचिव हीडी अलेक्जेंडर ने कहा कि वैट में कटौती और बस किराए पर राष्ट्रीय सीमा लागू करने का फैसला “बर्नहैम सरकार की मंशा का संकेत” है।

हालांकि वैट में बदलाव का मोटर उद्योग में व्यापक रूप से स्वागत हुआ, कुछ लोगों ने उन लोगों के लिए अधिक समर्थन की मांग की जो अपने ईवी को घर पर चार्ज नहीं कर सकते।

सार्वजनिक चार्जरों पर निर्भर चालकों को अब भी 20% वैट देना होगा। घर पर चार्जिंग के लिए विशेष ‘ईवी टैरिफ’ पहले से ही सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स की तुलना में काफी सस्ते थे, लेकिन अब यह अंतर और बढ़ गया है। और उद्योग समूह चार्जयूके के अनुसार, सार्वजनिक चार्जिंग की कीमतें 2020 के बाद से 38% बढ़ चुकी हैं।

विक्टोरिया एडमंड्स, अभियान समूह ईवीए इंग्लैंड की सीईओ, ने कहा कि ईवी की ओर संक्रमण “तब तक न्यायसंगत नहीं हो सकता जब तक लोग सिर्फ इसलिए काफी अधिक भुगतान करें क्योंकि वे घर पर चार्ज नहीं कर सकते।”

एडमंड्स ने सार्वजनिक चार्जिंग लागत घटाने में प्रमुख बाधाओं के रूप में “चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों पर लगने वाले महत्वपूर्ण कर, लेवी और बिजली लागत” को रेखांकित किया।

बर्मिंघम बिज़नेस स्कूल के प्रोफेसर डेविड बेली ने सार्वजनिक चार्जिंग पर वैट को “परिस्थिति पर लगाया गया कर” बताया है। उन्होंने कहा कि अब समय आ गया है कि “ईवी चार्जिंग कर विभाजन को एक बार और हमेशा के लिए समाप्त किया जाए।”

सार्वजनिक चार्जिंग पर वैट घटाना पहले से ही विवादास्पद रहा है। मार्च में, एक कर न्यायाधिकरण ने फैसला सुनाया कि फर्म चार्ज माई स्ट्रीट (सीएमएस) पर 20% की बजाय 5% कर लगाया जाना चाहिए था, क्योंकि यह घरेलू प्रावधान सीमा के अंतर्गत आती थी। एचएमआरसी ने इस फैसले के खिलाफ अपील की है।

वैट का मुद्दा उन कई ऑटोमोटिव सवालों की बौछार में सिर्फ एक हिस्सा है जिनका जवाब बर्नहैम प्रशासन को देना होगा। उन्होंने अभी तक ब्रिटेन में मोटरिंग की स्थिति पर सीधे टिप्पणी नहीं की है, लेकिन उन्होंने और उनके मंत्रियों ने स्टार्मर-युग की नीतियों को जारी रखने, साथ ही देश के जीवन की समग्र गुणवत्ता सुधारने के लिए कुछ बदलाव करने के संकेत दिए हैं। यहां वे प्रमुख मुद्दे हैं जिन पर नज़र रखनी होगी।

नीति पर नजर: क्या बर्नहैम कार समर्थक हैं?

ज़ीईवी जनादेश

शून्य-उत्सर्जन वाहन (ज़ीईवी) जनादेश अब भी ब्रिटेन की कार कंपनियों के लिए सबसे अहम मुद्दा है। इसके तहत निर्माताओं को ईवी बिक्री में तेज़ वृद्धि करनी होती है, नहीं तो भारी जुर्माने का सामना करना पड़ सकता है। पिछले महीने खबर आई थी कि सर कीर स्टार्मर की अगुवाई वाली सरकार 2030 के लिए ईवी बिक्री लक्ष्य को 80% से घटाकर सिर्फ 50% करने वाली थी, लेकिन यह देखना बाकी है कि क्या बर्नहैम प्रशासन इस बदलाव को आगे बढ़ाएगा।

लेबर पार्टी की उपनेता लूसी पॉवेल ने बीबीसी को बताया कि बर्नहैम उसी घोषणापत्र का पालन करेंगे जिसके तहत स्टार्मर चुने गए थे - इसलिए ज़ीईवी जनादेश में कथित बदलाव जैसे कदम अभी भी संभव माने जा रहे हैं।

विनिर्माण

उच्च ऊर्जा और श्रम लागत, घरेलू बाजार के आकार में गिरावट और ज़ीईवी जनादेश - इन सबने ब्रिटेन के कार कारखानों को चुनौती दी है। पिछले वर्ष यूके में कुल 764,715 वाहन बने, जो 1952 के बाद का सबसे कमजोर साल रहा।

स्टार्मर सरकार ने 2035 तक उत्पादन को 1.3 million तक बढ़ाने का लक्ष्य रखा था, लेकिन इसके लिए लक्षित कदम उठाने होंगे।

पिछले साल संसद में बोलते हुए, जॉनाथन रेनॉल्ड्स - जिन्हें फिर से उनके पुराने पद, बिज़नेस सेक्रेटरी, पर नियुक्त किया गया है - ने कहा था: “हमें यह सुनिश्चित करने के लिए गंभीर होना होगा कि यूके वाहन उत्पादन के लिए सबसे उपयुक्त जगह बने।”

प्रधानमंत्री के रूप में अपने पहले भाषण में, बर्नहैम ने “ब्रिटेन के पुनःऔद्योगिकीकरण” को अपनी प्राथमिकताओं में शामिल किया।

चूंकि कारें यूके का सबसे मूल्यवान वस्तु निर्यात हैं - जो अप्रैल 2026 को समाप्त वर्ष में £47.7 billion तक पहुंचा - इसका जेएलआर, टोयोटा और निसान जैसे निर्माताओं पर बड़ा असर पड़ेगा।

ईवी रोड टैक्स

खजाना विभाग ने हाल ही में ‘eVED’ के प्रस्ताव पर अपनी परामर्श प्रक्रिया पूरी की है - यह इलेक्ट्रिक और प्लग-इन-हाइब्रिड वाहनों पर एक नया कर होगा, जिसमें क्रमशः प्रति मील 3p और 1.5p सालाना वसूला जाएगा। विभाग ने पुष्टि की है कि वह इस योजना को आगे बढ़ाएगा, क्योंकि ईंधन शुल्क से होने वाली आय का बड़ा हिस्सा अब ईवी अपनाने के कारण कम हो गया है।

चालकों को अपनी कार के जीवन के पहले तीन वर्षों के भीतर अलग-अलग माइलेज जांच के लिए जाने की बजाय अपना अनुमानित माइलेज खुद बताने की अनुमति होगी। इसके बाद एमओटी डेटा का उपयोग किया जाएगा। कंपनी फ्लीट्स के लिए भी अतिरिक्त लचीलापन जोड़ा गया है।

ऑफिस फॉर बजट रिस्पॉन्सिबिलिटी ने पहले अनुमान लगाया था कि eVED 2028-29 कर वर्ष में £1.1 billion जुटाएगा - लेकिन यह भी कहा था कि यह कदम अब से मार्च 2031 के बीच 440,000 ईवी बिक्री को रोक सकता है।

सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स ने कहा कि eVED और ज़ीईवी जनादेश का मिश्रण “यूके में वैश्विक निवेश बनाए रखने - क्या, उसे आकर्षित करने की बात तो दूर - के लिए कड़वी दवा” है।

सुरक्षित सड़कें

अब पूरे यूके में एक million से अधिक गड्ढे हैं। स्टार्मर सरकार ने अगले चार वर्षों के लिए सड़कों पर £7.3 billion देने का वादा किया था और परिषदों को केवल अस्थायी मरम्मत के बजाय दीर्घकालिक रोकथाम उपायों पर विचार करने के लिए प्रेरित किया था। लेकिन विशेषज्ञों के अनुसार समस्या इससे कहीं गहरी है, और सड़क नेटवर्क के पूर्ण पुनर्निर्माण के लिए और निवेश की जरूरत होगी।

इसी बीच, सांसद इंग्लैंड में वेल्स की तरह डिफ़ॉल्ट 20mph गति सीमा लागू करने पर विचार कर रहे हैं, जिसमें सुरक्षा लाभ और गंभीर टक्करों में कमी को रेखांकित किया जा रहा है।